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砂型铸铝汽车配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车,商用车是一种投资工具,客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实,购置的费用能够被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少,技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。一些商用车巨头,在配置方面已经开始了精细化要求。在时期内,许多大型商用车企已经大量进入国内市场,给国内商用车企业带来了重大挑战。在时期内零部件企业应该做的事就是优化结构,提升技术竞争力,加强市场渠道能力。

由于缺乏的后续资金来扩张产能,也没有足够宽裕的资金支持,多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式,难以走出地区市场,更难以成为知名的零配件企业。难成大器的砂型铸铝汽车配件企业仍然挣扎于微利时代。在时期内,汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈:一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销,其市场能力不足,难以形成规模效应,因此在整个商用车产业链中没有决定权,沦为代工厂;企业耽于低价竞争,不注重知识产权保护,反过来又增加了地方保护主义。怪圈是低技术含量导致低利润,进而造成资金难以为继,反过来再造成技术含量不高。

砂型铸铝汽车配件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主与创新,更需要一个零部件体系作支撑。整车自主与需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主牌子,零部件体系的创新能力难以迸发,没有零部件体系的支撑,自主的做大作强将难以为继。


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